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2008/05/06 日記<ジェイアールバス関東> ジェイアールバス関東ジェイアールバス関東株式会社（ジェイアールバスかんとう）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）関東自動車事業部を子会社化した直系のバス_(交通機関)|バス事業者。__TOC__ 概説主に高速バスを運行している。北は青森から西は高知・広島にまでネットワークを広げており、共同運行会社は41社に及ぶ一大高速バス事業者となっている（この他、羽後交通・関鉄グリーンバス・神奈川中央交通・関越交通・山梨交通・東北急行バス・防長交通の各社とは運行・営業において協力関係にある）。特に夜行高速バスでは最大手である。この他にジェフユナイテッド市原・千葉のチームバスの運営や関連事業も行っている。JRバス各社の中で、所有車両台数は最多である。 沿革民営化以前は国鉄バスを参照。* 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により国鉄関東地方自動車局をJR東日本関東自動車事業部に継承（通称：JR東日本バス）。 支店・営業所JRバス関東では、日本の多くのバス事業者においてバス営業所と呼ばれる組織を「支店」、同じく支所や出張所にあたる組織を「営業所」と称している。特徴支店ごとの独立採算性を重視しており、社内では毎年の収支から支店毎にランクが付けられているバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」の東京支店長へのインタビュー記事による。。 しかし、この方法では収益性の良い高速バスを担当している支店と一般路線バスのみの支店との格差が大きくなるため、高速バスの担当も各支店に配分する事でバランスを保っている。このため、ほとんどの支店が何らかの形で高速バス運行に関わっている。また、沿線以外の地区の支店の乗務員が担当するケースもありバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の記述による。、車両についても各支店に配分されているため、ジェイアールバス関東東京支店|東京支店常駐で足立ナンバーを付けているにもかかわらず、所属は他の支店という車両もあるバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」巻末記載の車両一覧において、東京支店の車両一覧では「他支店所属の東京支店管理車を含む」と記載されている。。また、支店が点在することを生かし、ジェイアールバス関東中央道統括支店|伊那支店・ジェイアールバス関東東北道統括支店|棚倉支店の担当で乗務員の乗り継ぎを行うことで、完全ワンマン運行による人件費低減を図っているバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」の記述による。。この両支店は、2005年の組織改正でそれぞれ中央道統括支店・東北道統括支店に名称変更されている。支店の権限は大きく、#路線車|車両の節で後述するように、同時期の導入車両であっても支店ごとに仕様が異なることもある。 支店・営業所一覧: ※はSuicaが使える路線がある支店 三ヶ日営業所（旧三ヶ日宿泊所） 棚倉営業所（旧棚倉支店） 小野新町車庫（旧棚倉支店小野新町営業所） 塩原温泉駅（旧西那須野支店塩原営業所） 烏山車庫（旧烏山支店→烏山営業所） 茂木車庫（旧茂木支所） 馬頭車庫 古河駅前案内所（旧古河支店、JR駅レンタカー業務） 高萩営業所（廃止、旧水戸支店高萩営業所→常磐支店） JRバス水戸駅 江戸崎営業所 JRバス土浦駅 多古営業センター（廃止、旧八日市場支店多古支所） 鹿嶋営業所（旧鹿島基地） 安房白浜駅（旧館山支店安房白浜営業所） 渋川案内所（廃止、旧長野原支店渋川営業所、JR駅レンタカー業務） 草津温泉駅（草津バスターミナル株式会社所有） 長久保営業所 諏訪営業所（旧下諏訪支店、JR駅レンタカー業務） 高遠駅 路線高速バス「JRバス関東の歩みは高速バスを抜きにしては語れない」と言われるバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述による。程、会社発足後の高速バス路線開設は多く、全国的にブームのごとく高速バス路線開設が多かった時期の1989年だけで13路線も運行開始しており、1988年の会社発足当時に1000km強だった高速バスの免許キロは、1990年には4257kmとなっているバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」の記述による。。こうして次々と路線を開設した結果、夜行高速バスとしては最大手の事業者バスラマ・インターナショナル57号「JRバス関東にNSKボデーの夜行高速バス登場」では、「高速路線バスでは国内最大手」と紹介されている。となった。その一方、半ば強引とも言える参入により、他社との軋轢を生じた例も少なくないバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述による。。いわゆる「中央高速バス#中央高速バス問題|中央高速バス問題」を始めとして、「ラ・フォーレ号」や「シリウス号 (高速バス)|シリウス号」・「ニューブリーズ号」では4社共同運行となり、「らくちん号」では参入予定だった事業者の参入取りやめという事態にもなった鈴木文彦「高速バス大百科」の記述による。。しかし、日本の高速バスにおける黎明期から培った運行・営業のノウハウや、変化への対応力から信頼性は高まり、共同運行事業者も2008年現在で41社にまで増加しているバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の記述による。。近年では、地方支店から東京への乗務員の送り込みを兼ねて開設された路線も存在するバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の記述による。ほか、低価格を売り物にする首都圏と各地の都市を結ぶツアーバスに対しては攻めの姿勢を見せており、各種割引運賃についても積極的であるフジサンケイ・ビジネスアイ「格安ツアーにはサービスで対抗 JRバス関東、巻き返し策を連発」（2006年8月28日付）による。< >内は共同運行会社 昼行* あぶくま号（新宿 - 郡山・福島）<ジェイアールバス東北|JRバス東北・福島交通>那須リゾートエクスプレス（NRX）（新宿・東京 - 那須温泉）<東野交通> 与一号（新宿・東京 - 大田原） マロニエ東京号（東京 - 佐野） ミッドナイトつくば号（東京→筑波大学）<同上> *深夜便 ミッドナイト吉川・松伏号（東京→吉川・松伏） *深夜便 プレミアム昼特急号（東京 - 大阪）<同上> 夜行ドリーム奈良号（東京ディズニーランド(TDL)・東京 - 京都・奈良・王寺）<同上> 青春ドリーム京都・奈良号（東京 - 京都・奈良・王寺）<同上> 中央ドリーム京都号・青春中央ドリーム京都号（新宿 - 京都）<同上> プレミアムドリーム号・レディースドリーム大阪号（東京 - 大阪）<同上> 超得割青春号（新宿 - 大阪）<同上> 青春ドリーム大阪号（東京 - 大阪・なんば・天王寺）<同上> 中央ドリーム大阪号（新宿 - 大阪・なんば・USJ）<同上> 青春中央ドリーム大阪号（新宿 - 大阪・なんば）<同上> ドリームなんば・堺号（東京・新宿 - なんば・堺）<西日本JRバス・南海バス> ドリーム高松号（東京・新宿 - 高松・丸亀）<同上> ドリーム徳島号（東京・新宿 - 徳島・阿南）<同上> 運行支援かつて運行していた高速バスD674-90501 路線バス一般路線については、一部の枝線の廃止はあったものの、発足後しばらくは国鉄バスから引き継いだ路線をそのまま運行していた。しかし、1993年11月に、一般路線の総距離の40%に相当する35路線87区間・総延長591.6kmの路線を、1998年までに廃止することを表明しバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述による。、地元との協議により同意が得られた路線は廃止が進められ、1988年の会社発足当時に約1700km強だった路線バスの免許キロは、1997年には1214kmに減少しているバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」の記述による。。廃止の理由としては、以下のような理由が挙げられていた朝日新聞「JRバス関東 路線、4割廃止へ 今後5年で 過去最大の規模」（1993年11月27日付）による。。しかし、廃止対象となった路線の一部は、自治体からの補助金により運行が継続されたり、一部路線では運行主体を自治体とし、運行受託として路線自体は存続されているケースもみられる2007年度で廃止となる和田峠南線は、2008年度からは下諏訪町循環バスとして運行されることになった。[http://www.jrbuskanto.co.jp/a00cmt/popup080304_1.html]。また、観光路線などでは季節運行により存続しているケースもある例えば、1993年に公表された廃止対象路線の中には、高遠線の茅野駅〜古屋敷間が含まれていたが、この区間は2007年9月現在も、時期限定で運行する路線として全国版時刻表や公式サイト時刻表に掲載されている。。その一方で、路線によっては地域自治体とのタイアップなども行なうバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述で、タイアップの例として長野原支店の「イエローバス」が紹介されている。など、積極策を展開している路線もある。 白棚線|磐城南線（磐城棚倉駅 - 祖父岡・東白農商前） 君島線（阿見 - 君島 - 江戸崎） 竜ヶ崎線（茨城県立竜ヶ崎南高等学校|竜ヶ崎南高校 - 竜ヶ崎駅 - 木原） 栗源線（多古 - 佐原駅） 洲の崎線（館山駅 - 坂田 - 安房自然村） 花敷線（長野原草津口 - 花敷温泉 - 野反ダム|野反湖） 伊那市街地循環バス 伊那-木曽連絡バス（ごんべい号） 受託運行路線* 匝瑳市営バス（八日市場支店）貸切バス車両路線車支店ごとに実情に合わせて車両使用が決定されているため、同年式の車両であっても支店によって仕様が異なることは珍しくないバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」p26の記述による。。また、以前は同時期導入の車両でも国鉄バス色で導入する支店と高速バス色で導入する支店が混在していた事があるが、これも支店での決定事項であったバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」では、「支店の判断により導入色が異なる」と記述されている。。ジェイアールバス関東西那須野支店|西那須野支店やジェイアールバス関東長野原支店|長野原支店のように観光輸送の比率が高い支店では、トップドア（乗降扉が前扉のみ）の座席定員の多い車両を導入したり、高速・貸切車を格下げ使用することがあるバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の車両一覧による。。ジェイアールバス関東宇都宮支店|宇都宮支店では、栃木県バス協会との申し合わせによりエリア内の他社に合わせて方向幕の位置も他の地区と異なる仕様で、部内やバスファンからは「宇都宮仕様」と呼ばれているバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の車両概説による。同書本文でも「宇都宮仕様」という用語が使用されている。。また、長野原支店では1994年以降に高速バスの車両を大改装した上で水戸岡鋭治がデザインを担当した「イエローバス」を運行した事があった（詳細は志賀草津高原線#イエローバスを参照）。西那須野支店では「もみじバス」を既存車両の塗装変更及び新車バスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」では塗装変更車の、バスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」では新車の「もみじバス」が掲載されている。で導入している。また、ジェイアールバス関東東北道統括支店|棚倉支店では、車体に白河市・表郷村（現在は白河市に合併）・棚倉町の名物を描いた通称「だるまバス」を運行した事があった。 画像:S671-87401-Super-Cruiser.jpg|ジェイアールバス関東長野原支店|長野原支店の「志賀草津高原線#イエローバス|イエローバス」（現在は廃車） 641-7901→S671-87401 画像:もみじバス.jpg|ジェイアールバス関東西那須野支店|西那須野支店の「ジェイアールバス関東西那須野支店#もみじバス|もみじバス」 M531-96411 画像:M527-94302-U-HT2MPAA.jpg|ジェイアールバス関東東北道統括支店|棚倉支店（現：東北道統括支店）の「だるまバス」（現在は一般色に変更） M527-94302 画像:M534-93301-U-MP218M.jpg|ジェイアールバス関東館山支店|館山支店の一般路線車 M534-93301 画像:H654-93403-U-MS821P.JPG|長野原支店の高速バス格下げ車 H654-93403 画像:L537-03503-KL-HU2PMEE.JPG|ジェイアールバス関東宇都宮支店|宇都宮支店のノンステップバス L537-03503 画像:L324-01504-KK-MJ26HF-kai.JPG|ジェイアールバス関東西那須野支店|西那須野支店のノンステップバス L324-01504 画像:M531-86251-P-LV318N.jpg|国鉄バスからの引継ぎ車両（現在は廃車） 531-6251→M531-86251 高速車会社発足直後に高速バス路線の増強が行われたため、三菱製の比率が高くなりバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述による。、特に夜行高速バスへの参入が多かった1988年から1990年までの期間には、三菱ふそう・エアロエース|三菱エアロクィーンMだけで41台が導入されているバスラマ・インターナショナル48号の車両一覧による。なお、貸切車として導入された車両は含めていない。。1999年には西日本車体工業製車体を架装した日産ディーゼル工業|日産ディーゼル製の夜行高速バス車両を導入しバスラマ・インターナショナル57号「JRバス関東にNSKボデーの夜行高速バス登場」による。なお、西日本車体工業が日産ディーゼルの指定車体となったのは2002年である。、2000年以降は昼行高速バス車両でも同社製が導入されている。1997年以降は車両価格の低廉化にも力を入れており、そのため車内設備も簡略化されているバスラマ・インターナショナル46号に、バス中央委員会技術業務報告として、JRバス関東による「車両仕様から車両価格を考える」と題した、車両価格抑制に関するレポートが掲載されており、装備品のどれを廃止したらどのくらいのコストダウンになるか、ということが例示されている。。他のJRバスとの同一仕様車両による共同発注も実施している鉄道ジャーナル2007年11月号「Bus Corner」の共同発注の話題において、JRバスグループも例として記述されている。。その一方で、定員が多く、乗客1人あたりのコスト低減を図ることが出来る通常のスーパーハイデッカーが定員29名であるのに対し、ダブルデッカーでは定員38名〜41名であるが、運転士はいずれも1名乗務である。ダブルデッカーを導入している。1991年の「ふくふく東京号|ドリームふくふく号」では初めて夜行高速バスにダブルデッカーの導入を開始、その後需要の多い「ドリーム大阪号」に使用される車両として三菱ふそう・エアロキング|三菱エアロキングを導入している。1993年にはヨンケーレ（ベルギー）製も2台導入している。また、JRバスの中では輸入車両の導入例と台数が最も多い。1990年に東京駅〜東京ディズニーランド間「ファンタジア号」に、中古で購入したネオプラン・ネオプラン・スカイライナー|スカイライナーを導入。1996年以降は、ダブルデッカーほど車両価格は高くないが乗客定員が通常のスーパーハイデッカーよりも多く確保できるという理由バスラマ・インターナショナル40号「車両導入の狙いと戦略を聞く」による。で「ドリームふくふく号」へボルボ・アステローペを就役させ、同車の導入台数は26台に達した。1997年には夜行高速バス車両としても定員の多くとれるバスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」の記述による。ネオプラン・スカイライナーを導入、さらに2000年には全長15mの長大バス・メガライナーもお目見えした。 画像:M654-80410-Kanto-K-MS504R.jpg|1993年まで使用していた国鉄専用形式（現在は廃車） 744-0910→M654-80410 Image:JR-Bus-Kanto-H654-85452-P-MS735SA.jpg|2000年まで使用していた国鉄専用形式（現在は廃車） 744-5952→H654-85452 Image:H654-87433 JRKanto P-MS725SAkai.jpg|1987年に導入された三菱ふそう・エアロエース|三菱エアロバス（現在は廃車） 644-7933→H654-87433 画像:644-8973-JR-Bus-Kanto-P-MS729SA.jpg|1988〜90年に大量導入されたエアロクィーンM（現在は廃車） 644-8973（→S674-88473） 画像:S674-88473-Kanto-P-MS729SA.jpg|3列シート化の上夜行用に格上げされた車両（現在は廃車） 644-8973→S674-88473 画像:JRbus H651-00405.jpg|いすゞ・ガーラ H651-00405 画像:H657-03420-Tomei.JPG|日野・セレガ H657-03420 画像:JR bus kanto H651-05409.JPG|いすゞ・ガーラ（プレミアムコーチ）H651-05409 画像:JRbus H657-07405.JPG|日野・セレガ（2代目） H657-07405 Image:JR-bus-kanto-H654-07417.JPG|三菱ふそう・エアロエース H654-07417 画像:JRbus S678-99409.JPG|日産ディーゼル・スペースアロー|日産ディーゼル・スペースウイング S678-99409 Image:JR-bus-kanto-D674-94501.JPG|三菱ふそう・エアロキング|三菱エアロキング（初代） D674-94501 画像:D674-01508-Kanto-KL-MU612TX.jpg|三菱エアロキング（2代目） D674-01508 Image:JR-Bus-Kanto-D678-93501-JONCKHEERE.jpg|日産ディーゼル・ヨンケーレ（現在は廃車） D678-93501 画像:S670-98405-Volvo-B10M.jpg|ボルボ・アステローペ S670-98405 Image:JR-Bus-Kanto-D670-98502-N122-3.jpg|ネオプラン・スカイライナー D670-98502 Gシート2005年3月より運行を開始した「やきそばエクスプレス」（東京‐富士宮線）に投入されたいすゞ・ガーラは「プレミアムコーチ」という愛称がつけられ、「Gシート」という特別席が設置された。通常の横4列シートに対して、前2列については横3列シートにしたもので、シート幅は515mm、リクライニング角が通常のシートよりも深くなっており、レッグレストも装備している。また、スリッパも用意されてれているバスラマ・インターナショナル89号「新装備満載!JRバス関東のプレミアムコーチ」による。。その後、上州名湯めぐり号にも採用されたが、こちらでは2006年12月15日からは毎日運行便の全便にGシートが設定されている。なお、東京‐富士宮線のGシートは同月12月14日|14日限りで終了した。 楽座シートジェイアールバステックと同時に採用された座席で、こちらは一般席である。4列シートながら補助席を廃止した上で座面幅を拡大したものである。シート幅はそれまでの標準的な座席の880mmから940mmに、シートピッチもそれまでの860mmから880mmに拡大された。2人がけの中間には幅広(100mm)の肘掛が設置されているバスラマ・インターナショナル89号「新装備満載!JRバス関東のプレミアムコーチ」による。。座面形状も長距離乗車に適した形状になっている。「プレミアムコーチ」全車両の一般席部分への採用が最初で、以後同社の予約制高速バスに使用される車両で採用されている。 プレミアムシートプレミアムドリーム号・プレミアム昼特急号には「プレミアムシート」を設置している。 貸切車貸切バス部門は、国鉄バス時代は民間バス事業者の貸切バスが供給不足になる場合に限定的に認められただけに過ぎなかったが、民営化後には他のJRバス同様に拡大が行われた。民営化当初の認可台数は30台で、一般路線の沿線での営業しか認められていなかったものが、認可が都道府県単位になった上に増車が認められた結果、1998年には100台の認可を得ているバスラマ・インターナショナル48号「バス事業者訪問44 ジェイアールバス関東」の記述による。なお、認可台数はすべての支店の合計であり、地区ごとの規模としては大きくないという。。特徴的な車両としては、ジェフユナイテッド市原・千葉|ジェフユナイテッド市原（当時）のチームバス専用車として1992年に導入されたボルボ・アステローペが挙げられる。チーム遠征先の移動にも使用されたため、日本全国の試合会場でその姿を見る事ができたバスラマ・インターナショナル24号に掲載されていたJRバス関東東京支店の24時間取材記事では、一旦入庫したチームバスが、福岡まで回送されて現地での移動に携わるためにしばらくしてから出庫するという記述がされている。。その後一般貸切車として使用されたが、廃車までカラーリングはそのままであった。この車両の評価が、高速車でアステローペの導入を検討する際に役立ったというバスラマ・インターナショナル40号「車両導入の狙いと戦略を聞く」による。。このほか、JR東日本の国内ツアー専用車「びゅうばす」の一部に日野セレガHIMRを導入している。 画像:S644-91402-U-MS729SA.jpg|貸切車として導入されたスーパーハイデッカー（現在は廃車） S644-91402 画像:D670-92405-Kanto-Volvo-B10M.jpg|ジェフユナイテッド専用車として導入されたボルボ車（現在は廃車） D670-92405 車両称号発足後しばらくは国鉄バスの附番法則をそのまま使用していたが、1990年に附番法則について改定を行い、既存車もすべて改番されたバスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」の記述による。。* 床高さ 西暦の下2桁。中古車でも製造年を使用する。 前7桁毎の連番 上記の法則により、「S674-90401」は「3列リクライニングシート・トイレ装備のスーパーハイデッカー高速車で三菱ふそう製、製造年はxx90年で、空気ばね装備の前扉車両」に於ける01号車という事になる。 その他つくば号へのメガライナー導入時、輸入された4台はすべてJRバス関東が購入したもので、うち2台を関東鉄道にリースするという方法を採用した。つくば号でのメガライナー運用が終わると2台はリースバックされたが、ドリーム大阪号|青春メガドリーム大阪号の運行に際して、2台が西日本JRバスに売却（実際にはエアロキングとトレード）されている。 ダブルデッカーは1台がJR四国バスへ貸し出されたことがあるほか、2006年度に、1台がリースされていた。カラーリングはJRバス関東のままで、ロゴの一部を消去したのみに留まっており、車両称号もそのままの表記であったが2007年4月にリースバックされた。 2007年現在、西日本JRバスに3列シートのエアロキング2台がリースされており、逆に同社からプレミアムドリーム号仕様のエアロキング2台を借り入れている。 画像:MEGALINER.JPG|関東鉄道にリースされた車両（現在はリースバック） 1874YT 画像:NishinihonJRbus 749-2994 megadream.jpg|西日本JRバスにリースされた車両 749-2994 画像:JRbus from kanto to shikoku.JPG|JR四国バスにリースされた車両（現在はリースバック） D674-01505 画像:JRbus 744-3901.JPG|西日本JRバスにリースされた車両 744-3901 画像:JRbus D674-00505.JPG|西日本JRバスから借り入れた車両 D674-00505 関連会社付記注記関連項目参考文献末尾の「※」は車両一覧の掲載ありを示す。 TrackBack-Ping-URL: |
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